2017年的初秋,优信二手车创始人戴琨和瓜子二手车创始人 杨浩涌 在北京见面喝了一杯咖啡。

接见会面的这个当口上,两人的联系已经微现仓皇。作为二手车电商阛阓最大的玩家之一,戴琨对瓜子高标扬厉的传布口径颇有微词,而自后 杨浩涌 也认可,刚树立瓜子时和戴琨之间还时有互换,而后则是“之前聊过,目前聊得少了,别国须要不会去聊。”既然“别国须要不会去聊”,那这次的接见会面就必然是“很有须要”的了。对这个故事的真实性,「左林右狸」直接找上了戴琨和 杨浩涌 。好在,他们都认可这次对话的存在。

时光荏苒,四年以前,两位老敌手又站在了一路。战斗已经开头,对象即是胜利。

谁能、怎样能得到终极的胜利? 杨浩涌 和戴琨两人,谁会先松油门呢?

6月15日晚间,另一家二手车交易平台优信集团颁发,获得蔚来成本及愉悦成本最高达3.15亿美元的融资。

遵照优信公布的公告,优信投资机构五十八集团、TPG、华平等可转债持有人拟将其持有的合共6900万美元可转债变换为公司普及A类股份。

其它,包孕新投资人及可转债持有人在内总计十余家主要投资人拟将所持有股份锁定九个月。不过,这些商业的完毕再有待部门交割条件的杀青。

值得注意的是,6月10日,车好多集团颁布已竣工新一轮三亿美元融资,其中二亿美元由H Capital领投。此外,红杉成本中国基金、IDG成本和车好多集团CEO 杨浩涌 个人基金跟投。融资竣工后,车好多集团估值超100亿美元。

新的一轮二手车电商融资大战翻开了序幕。油门再次被狠狠踩下,随同着机器的轰鸣声,每个车手都在揣摸对手的油箱里是否还能榨出着末一丝余力。

谙熟二手车市场的人都明白,市场份额和成交量还不合座是一个概念,戴琨的优信在称自己是行业第一的同时,瓜子的 杨浩涌 和行家车的李健揣测是有意见的。

首先就表现在各家的广告语上。瓜子和专家车都称本身“遥遥领先”。

2017年12月,北京市海淀区人民法院正式下发要求瓜子二手车松手虚伪广告的诉前禁令裁定,责令其即日起松手使用“遥遥带头”、“全国带头”等散布用语。

一个例子是,2016年9月5日,行家车公布完毕1.5亿美元D轮融资,并给出了七月份突破1.8万辆的月成交量,称“遥遥领先”。这份成绩单在朋友圈被公关刷屏。

三天后,9月9日,瓜子二手车也换了广告语,称“创办一周年,成交量遥遥领先”,并公布了新的代言人,穿戴绿洋装的孙红雷。大众车的代言是黄渤,黄渤和孙红雷都是影帝。

接着,9月13日,瓜子二手车召开新品牌上线一周年发布会,同时发表瓜子二手车A轮融资总额超2.5亿美元,创下那时二手车电商领域单笔融资金额最高纪录。

戴琨曾说,“假如异国瓜子二手车云云一个敌手,优信的广告费用能够会少投一半。

现年四十七岁的 杨浩涌 是互联网江湖的宿将。2005年, 杨浩涌 和兄长杨浩然创建了分类广告网站赶集网,与重要敌手五十八同城争雄多年。

赶集网在杨浩然离婚风波中错过上市后,在2015年与五十八同城合并成58赶集网。

2015年11月,58赶集网将旗下二手瓜子车分拆,分拆后 杨浩涌 个人投资入股,持股超50%以上,糟粕股份由五十八赶集网持有;2017年, 杨浩涌 又成立了汽车新批发平台毛豆新车网,随后,瓜子二手车与毛豆新车网构成车好多集团,这也是 杨浩涌 如今的重点财产。

杨浩涌 决定离开五十八赶集另立山头时,从来如一潭死水的二手车电商行业,麻利被裹挟着成为中原互联网领域近年来角逐最激烈的赛道之一。

2016年至2019年,车好多总计拿到三十多亿美元的融资,在2018年2月获得软银愿景基金一十五亿美元的D轮融资后,车好多的投后估值达九十亿美元。

不外, 杨浩涌 手头资金仍极度紧张。来自软银的一十五亿美元融资中,有7亿多美元用于购买五十八同城的老股—瓜子二手车系拆分自五十八同城,故58同城系瓜子二手车的首要股东。

加上 杨浩涌 的车好多集团以激进市场攻势着称,在线下结构了掩盖二手车、新车等胜过多家门店,估值在不到四年间已催生到近百亿美元。拿下软银融资仅仅半年之后,前不久又传出瓜子二手车再向外洋财团寻求四亿美元贷款的动静。

大幅度的烧钱和久未盈利的排场,让已经在优等市集融资多轮的车好多集团上市融资显得极为迫切。

2020年疫情之下,线下交易量浮现断崖式下跌,完全二手车市场陷入低迷。从总量上看,2020年中国二手车交易量为1434.14万辆,较2019年淘汰了58.14万辆,同比下滑3.9%。

其余,因为疫情,线下交易量显现断崖式下跌,瓜子曾经的模式弊病泄漏,严选店领域有所萎缩,部分店面的规划阵地初阶由商场转移至资本更低的停车场。

瓜子的老敌手众人车已是债务缠身,不得不申请瓦解;优信二手车被收购后市值下滑近9成,耗损吃紧。瓜子通过闭店、迁店,维持了自己在逆风周期下的存续。

二手车电商是条赛道,但也是一条整合难度极大的赛道。以中国最大的二手车墟市北京旧车墟市为例,车商数量500多家,占天地比例仅约0.5%。

国内汽车后阛阓也高度分散,以汽修范畴为例,天下汽修门店数量约四十四万家,养车平台途虎旗下工场店多家,仅占阛阓约0.1%。

过去团购风口起来的时候,吃喝玩乐也是许多人眼中的万亿墟市,但事实证明仅仅靠着一条业务赛道支持不起满堂风口,这就有了美团进军外卖、酒旅、电影票等别的赛道的故事。

二手车很像团购,但却比团购更加繁复。它焚烧了一个尚待互联网化的巨大市集,但这个市集不可能只靠二手车这一个业务去教诲、去催化。

吃喝玩乐是一个人的综合需求,二手车、新车、汽车金融、汽车后服务更是一个车主的综合需求。

而且区别于美团对待衣食住行区别需求人群的散点投入,车主的业务需求愈加集中、愈加长线,但也愈加低频,对平台的全面性、配合性和抗压性要求也更高。

很多公司在二手车赛道遇到问题,不是这个赛道自身错了,而是被角逐的现象带沟里去了:光打广告是远远不够的。

资本家的钱也不是大风刮来的,更为关键的是,尚处成长阶段的二手车电商企业,一面举着巨额的运营本钱,一面倒是收益的亏空。

据公然数据呈现,2017年、2018年和2019年上半年,瓜子二手车的耗损额分别来到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。而众人车仅在2017年三季度到2018年一季度的半年里就耗损达10亿。

依据优信2019年Q3季度财报的数据展现,优信三季度总营收为4.61亿元,净丧失2.684亿元,截至2019年三季度,优信丧失金额已达10.13亿元。

从如今来看,二手车电商“重本钱”的运营途径未来能否走通还未可知。

但有业内人士以为,二手车电商即便可以在生意环节赚钱,但与其巨额的广告用度比运营用度相,无法竣工自身的收支平衡。短期来看,二手车电商还将经验持久的“烧钱”过程。

同时,二手车电商平台的另一项成本还来自于该行业逐步走向“重财富”的趋向。

二手车电商在C2B、B2B、C2C等百般模式测试后劣势初现,互联网低成本的优势,难以在汽车如斯高价值非普遍消费品上复制。目前二手车电商企业正在对业务进行调整,由最初不息强化线上业务变动为向线下不息下沉,并推出增补新车业务、汽车金融等。

2018年瓜子二手车杀青从线上到线下的转移。从平台转战线下,在天地各地开设数百家二手车严选直卖店。优信二手车则推出“天地购”业务,即消费者线上平台看车,公司在天地多地创立货仓按需调配货。

有观点认为,瓜子二手车的做法有悖电商赋能的本质,相当于让二手车生意绕了一圈又重新回到了线下市集中,乃至是站在了二手车商的对立面。而以优信的“六合购”业务带来的存货危险或将进一步拉大牺牲缺口,同样属于重工业运营模式。

有剖析指出,这回疫情,其实是迫使二手车电商企业做了一个选取:一是一直坚持原有的商业模式,但根据如今形势最大程度削减资本,尤其是线下团队,待疫情过后再扩充线下团队,或者必要重新改变商业模式。

况且,在疫情期间没有业绩支柱的境遇下,对付“烧钱”的二手车电商企业来说资金流肯定成为一个困难。此外,再有两大挑战:何时获利,如何获得用户相信。